近段时间,接二连三的商船在红海区域遇袭,红海成为了新的“舆论焦点”,全球供应链稳定,全球贸易也遇上了前所未有的危机。

红海航线最新局势

以美国主导的“繁荣卫士”行动,2023年12月31日在护航“马士基杭州号”集装箱船经过红海区域的时候,与胡赛武装产生交火冲突。此次交火,造成10名胡赛武装成员身亡,这也是本轮巴以冲突爆发以来,美军首次直接猎杀胡塞武装人员。

在“马士基杭州号”事件发生后,马士基再次暂停红海航行,此前的复航红海计划告终。1月5日晚,马士基宣布,在可预见的未来,公司所有船只将不再通过红海,所有要过境红海/亚丁湾的马士基船只将绕道好望角向南航行,并警告客户做好严重的供应中断准备。
1月7日胡赛武装在社交媒体上发表声明,只要通行红海的船只声明“跟以色列没有关系”将不会遭到袭击。但如果船公司虚假申报,前往以色列相关港口,将会被列入“黑名单”,并在下一次试图通行红海时,遭到扣押。

船公司当前的态度有些模糊,毕竟一开始发动袭击前的说法也是这样的。在这样的情况下,船公司选择绕行好望角还是主流趋势。

国际货币基金组织的PortWatch平台最新数据显示,截至1月2日的前10天内,苏伊士运河的运输量增长了28%,同时,好望角的运输量增长高达67%。根据船视宝的数据显示,复航红海的大型集装箱船在1月9日有20艘,其中声明与以色列无关的仅有2艘。

图源:船视宝

绕行好望角带来的影响?

01、航程时间变长

绕行好望角带来一个最直观的影响,那就是航程时间变长了。根据Flexport数据显示,绕道好望角可能比使用苏伊士运河多花25%的时间。改变航线后,航运公司的货运成本预计将飙升15%至20%。

02、运力短缺,集装箱周转速度放缓

由于大量集装箱船绕行,出现了2-3周的延误,未来几周的运力可能将出现短缺。Flexport也表示,红海危机引发一系列的连锁反应,有可能导致集装箱短缺和港口拥堵。空箱短缺最快可能在1月中下旬蔓延至亚洲港口,亚洲春节前出口的集装箱面临供需端不平衡的挑战。

03、运费直线上涨

红海事件引发所有航线出现“报复性涨价”,船公司成为其中的主要“受益者”。自去年11月中旬胡赛武装开始在红海领域实施武装打击以来,以星、马士基、赫伯罗特的股价已分别累计上涨约68%、34%、23%。

船公司祭出了各种新的收费名头,包括但不限于红海附加费、应急调整费、旺季附加费、运输中断附加费、目的地拥堵附加费。据上海航运交易所数据,截至2024年1月8日,上海出口集装箱结算运价指数(欧洲航线)报2098.60点,与上期相比涨70.9%。

不仅是欧线运价出现上调,其他航线也因为风险外溢出现了运价上涨。根据波罗的海航运咨询机构1月5日的最新数据显示,中国至北美东海岸一个40英尺标箱价格同比上期上涨0.92%,为3980美元;中国至北美西海岸一个40英尺标箱价格同比上期上涨0.87%,为2713美元。
图:中国-北美东海岸
图:中国-北美西海岸

船只绕行红海后,当前的状况?

基于地缘政治碰撞,国际政治风险博弈,绕行红海变成了无奈之中的选择。我们之前也在前面的推文内容中提到,一八目前情况英/欧线路均有不同船名航次受到影响被迫绕行。

那当前,我们货物所在的船只航行状态是怎样的呢?

一八英欧线受红海局势影响的第1艘船名航次:
COSCO SHIPPING NEBULA 024W/EVER ALOT 1273-006W盐田开船时间:12月11日/ 12日原到港时间:1月3日/ 4日现绕好望角预计到港时间:1月13日


图:COSCO SHIPPING NEBULA 024W
图:EVER ALOT 1273-006W
也就是说,当前我们受影响绕行的船只,目前情况对比绕行前,除了预计到港时间出现延迟外,所有航行状态都是安全,正常的。我们后续也将会密切关注绕行船只动态,货物到港后将会第1时间安排提柜,拆柜,派送。
虽然市场大环境我们无法逆转,但一八将在可控范围内,整合调动多方资源,全力保障服务质量和货物安全。截至目前情况,红海局势的影响持续时间已经超过了2021年长赐号的搁浅,短期内出现的运价上涨、船期延误、订舱困难,建议卖家提前做好发货计划,持续关注我们账号最新的红海局势资讯。

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