中国零担物流江湖的时代之变

驰而不息的车流,联通了全中国广阔的市场。物流,也就成了物流人在山泽之间,书写出的一篇又一篇无字文章。他们描绘出中国经济的发展历程,也展现出中国物流各行各业的发展变化。

作为运联智库旗下专注物流产业链的媒体平台,我们一直关注物流业,关怀物流人。我们也用笔墨图文记录物流各行各业的事件,感受行业发展的力量,传递从业者的声音,展现时代的变迁……

过去一年里,大多数物流人的情绪都是焦虑和压力重重,但也有努力改变的人,抓住变化中的机遇,站上了更高的起点。运联智库见证着这一切,也用一字一句,向外界分享我们的所见与所思。

过去一年里,这些文字形成了280篇、共计320万字的原创文章。我们相信,那些日积月累的记录和发声,终会产生一股力量,推动物流从业者、推动物流行业走向更好的将来!

我们也愿相信,与大家共同奔走在事业理想里的我们,将来胜过往!

2024甲辰龙年已掀开新篇章!

值此之际,运联智库编辑组挑选了我们所发表的具有代表性和影响力的文章,带大家回顾过去的一年,以更好地面向未来。

我们将围绕产业带、供应链及合同物流、跨境电商物流、零担物流四大主题,推出系列合集。敬请关注。

本篇为第3期——聚焦公路零担。

零担行业延续上市、并购、整合的发展趋势……行业头部格局再变,超级集团持续引领行业发展,隐藏黑马搅动市场……行业规模增长停滞,企业货量下降,竞争短暂缓和,头部集体走向盈利……

零担行业步入新发展阶段。

运联智库于2023年7月发布的“2023中国零担四大排行榜单”,揭示了零担市场需求下降,仅快运跑赢大行业,加盟系集体跨越盈利门槛,头部竞争进入新阶段。同时,玩家之间的差异化来自不同的终局判断,更决定当前发展路线的选择。

整个零担市场中,“区域网”在2023年出现的频率偏高。区域网市场经过一段时间的沉寂之后,正在出现多股改变市场格局的力量。

区域网本身在求变、全网快运在求量、供应链企业也在求解、非头部则在求出路……接下来,区域网将走向何方?

随着头部快运网络陆续进入“千万吨俱乐部”,网络生态发展到10000-30000家的规模,网络节点与流程标准化形成……

然而,资本市场、经营环境、企业价值等等因素,都在呼唤快运企业从过去“增量不增利”的恶性循环中跑出来。

改变是一个系统性的工程,好消息是,头部玩家正在下决心找新的增长逻辑。

加盟制快运网络蜕变,安能、百世们做对了什么?

优越的地理位置促成绥中县成为“东北货运第1县”,截至2023年5月,绥中全县拥有货运车辆13072辆(含4806辆牵引车)。

按照长途两个驾驶员的标配来算,大概每15人当中就有一个货车司机。

然而,长期的不良发展导致绥中县整个货运市场进入恶性循环。货量不足、运价持续走低到底是谁的原因?转型之路又在何方?

传统意义上仓储和货代领域的巨头DB Schenker开始重投线路,自营国内大票零担专线。行业再次迎来“新势力”。

玩家类型增加,意味着市场更内卷了?还是新机会增多了?

2023年,全网快运又朝大票零担市场“下手”了。

与两年前不一样的是,此次全网快运转向与专线企业合作,共同开发专业市场,顺丰、德邦、安能等企业都开始与专线合作。

伴随着全网快运与大票零担两个市场边界的反复拉扯,快运企业已经成为影响大票零担格局的重要参与方。

如今,全网快运改变打法,也正说明,大票零担市场正在发生一些我们没有察觉到的变化。


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