中坚力量崛起、垂直玩家抢眼、外资光环消散……中国合同物流市场正发生哪些新的变化？
驰而不息的车流，联通了全中国广阔的市场。物流，也就成了物流人在山泽之间，书写出的一篇又一篇无字文章。他们描绘出中国经济的发展历程，也展现出中国物流各行各业的发展变化。
作为运联智库旗下专注物流产业链的媒体平台，我们一直关注物流业，关怀物流人。我们也用笔墨图文记录物流各行各业的事件，感受行业发展的力量，传递从业者的声音，展现时代的变迁……
过去一年里，大多数物流人的情绪都是焦虑和压力重重，但也有努力改变的人，抓住变化中的机遇，站上了更高的起点。运联智库见证着这一切，也用一字一句，向外界分享我们的所见与所思。
过去一年里，这些文字形成了280篇、共计320万字的原创文章。我们相信，那些日积月累的记录和发声，终会产生一股力量，推动物流从业者、推动物流行业走向更好的将来！
我们也愿相信，与大家共同奔走在事业理想里的我们，将来胜过往！
2024甲辰龙年已掀开新篇章！
值此之际，运联智库编辑组挑选了我们所发表的具有代表性和影响力的文章，带大家回顾过去的一年，以更好地面向未来。
我们将围绕产业带、供应链及合同物流、跨境电商物流、零担物流四大主题推出系列合集，敬请关注。
本篇为第2期——聚焦合同物流。
合同物流是一个涉及多个领域的大市场，且不同细分赛道差异显著。
从“50强”到“100强”，运联研究院已经连续5年发布“供应链及合同物流排名榜单”，记录中国供应链及合同物流行业的发展。
2023年，除了“供应链及合同物流100强”总排名榜单外，运联研究院还单独拆分出不同细分市场的排名榜单，以呈现合同物流不同细分市场的行业格局。
整体而言，从Top100排名榜单头部企业类型来看，企业物流、国资、大型物流集团合同物流事业部这三类企业依然占据了市场的主要份额。
而广大民营中小合同物流企业，进入了残酷的“淘汰赛”阶段。
合同物流的中坚力量，已经从外资、国资逐渐改变为民营企业。这个群体数量从过去的小几十家，增长为大几百家。
虽然概率很小，但是数十万中小三方物流企业，依然有机会成为中大型合同物流企业。
合同物流行业过去20年“静水流深”，各行业、各地域都存在一些“藏在水下”的盈利较好的公司。但现在，“气候”变了。
当前，市场已经不再具备塑造“小而美”公司的大环境。
这样的市场行情下，合同物流领域还有啥样的新机会？合同物流哪些细分市场出现了新变化？哪些因素又会影响合同物流企业2024年的表现？
2023年，我国新能源汽车全年产销迈入950万辆规模，连续九年位居全球第1。
这样的既有市场之下，新能源汽车新势力已经成为影响我国整个汽车物流供应链不可忽视的一股力量。
新势力崛起背后，是不断加剧的车市竞争，甚至是恶性的“价格战”。车企出于降本增效的目的，不断向供应链成本下手，而这把刀，终究将挥向物流成本。
国内的汽车物流市场，有一个非常显然的特点：汽车物流对上游厂商的依赖程度较高，汽车物流头部企业与其服务的品牌的市场格局存在正相关，市场集中度较高。
但这一局面，正在被内外部的力量冲击：主机厂逐渐开始摆脱对自己孵化的企业物流的单一依赖，开始倾向于通过社会化竞争选择物流供应商。
汽车物流行业正在发生的这种“社会化趋势”，就恰好成为那一把递上去的“好用的刀”。
去年6月末，上海生生医药冷链科技股份有限公司（简称“生生冷链”）在上海证券交易所主板提交招股书，正式开启上市进程。
这本是一家行业内相当低调的冷链物流企业。而之所以引起我们的关注，是随着招股书而暴露出来的其“高调”和不同之处。
比如，创新药研发和生命科学冷链服务占据了生生冷链全年营业收入的大头，营收占比平均超70%……生生冷链目前情况获得过三次融资，背后有君联、钟鼎、高瓴等“明星投资人天团”……年营收达到6亿元，估值却达到60亿元……
像生生冷链这样的，从医药冷链行业跑出的优秀企业，究竟有何看点？医药冷链前景如何？
