营收近百亿元,货量超1200万吨,经调整税前利润达6.54亿元,完成组织变革后的安能交出首份成绩单。

(来源:安能物流公众号)

从数据上来看,安能的营收、货量都进一步坐实其快运头部的地位。加上规模化的盈利能力的加持,安能在发布2023年财报后股价实现连续上涨,涨幅一度超过10%。

那么,安能这轮组织变革中有哪些亮点?如何构建核心壁垒?又如何影响其增长战略?

公斤段降至93kg优化分拨中心55个

安能是去年全网快运企业中率先在规模增长上转型的。

这个动作,也引导着快运网络达成一个共识,即1000万吨的货量规模成为一梯队的门槛。达到这个门槛后,企业要做的是从组织、产品、运营等维度构建核心壁垒,形成自己的增长战略。

而安能转型后所表现出来的可持续增长、盈利能力等,也让大家意识到,快运行业真正到了从规模驱动到品质利润驱动的时代。

1200万吨的货量规模,叠加100亿元营收、6.5亿元利润,我们看到一个健康的安能。这种转变背后,安能做了什么?

组织变革,重塑管理模式。

一直以来,加盟制网络的增速掩盖了管理上的偷懒,以罚代管是大家的管理模式,定货量指标、包仓等KPI转包是网络的增长模式,总部与网点之间是一种“重管控”的合作模式。

而安能的组织变革,首先是解决总部与网点之间的内耗,从重管控的组织模式向“授权、激活、赋能”型的组织转型,向营运区授权,让线听得见炮火的人决策。同时,过去基于货量规模的包仓、罚款等动作被取消,取而代之的是“销售+运营+客服”的铁三角,让网点有足够的武器响应客户需求。最终,形成“大中台、小前台、富生态”的网络形态。

这种转变之下,安能的组织从臃肿变得扁平,总部与网点直接的关系从抽鞭子式的监管转变为自驱式的增长。

优化货源结构,聚焦优势公斤段。

组织变革、增长战略的改变,实际上是从利益关系上,将总部的品质利润的聚焦战略传达到网点。

货量驱动的时代,大多数网点会想方设法钻政策的空子,赚差价。而随着品质利润成为增长战略,搞货不再是排在网点第1位的目标,从货量指标解放出来之后,网点开始基于高利润率的优势公斤级,从时效、服务、品质等维度打造产品力。

直接结果就是,安能2023年的票均重量从106kg降低至93kg,利润率更高的迷你小票及小票零担的货量分别增长9.1%和2.4%。

核心资产提效,精细化运营。

变革还有一大核心动作就是运营提效。报告期内,安能的分拨中心数量从136个减少至81个,大幅减少55个。这个动作意在撤掉一批中小分拨,一方面可以拉直线路,减少中转次数与中转时长,提升场地的利用效率与全程时效,另一方面则是可以减少装卸次数,从而降低成本与破损。

当然,核心资产板块,安能也在推动车辆资产的高效利用。比如,通过货量对流推行双向甩挂,不断提升车挂比,让车更高效。另外,安能也在推动智能驾驶、新能源重卡的场景试运营,从人力、能源的维度寻找成本结构改善的空间。

2023年,安能的运输成本从320元/吨下降至317元/吨,分拨成本从178元/吨降低至170元/吨。

变革不能停

2024年推进四大升级

2024年,随着行业从增量市场进入存量市场,快运网络当前的头部格局逐渐成型,企业之间的竞争从规模追赶的速度转向核心壁垒构建的速度。

这种背景下,过去一年多的变革中,安能形成的增长战略便是“五最战略”,即要做到成本最优、品质最好、时效最稳、服务响应最快、网络覆盖最密。

如今,“五最战略”中所提到的核心壁垒,正在衡量网络健康度的行业标准。
在安能物流创始人、董事会联席主席、CEO兼总裁秦兴华看来:“存量市场,集约化是一个必然的趋势。当前的快运行业,就是10年前的快递行业,未来快运行业将加速集中,谁的标准越来越优,精益化水平越来越强,就会成为加速集约化中的掌舵者。我们做的变革都是为行业加速集中做准备,零担市场未来三到五年‘剩者为王’。”

(秦兴华(右二)出席安能物流2023年度业绩发布会)

增长,是企业要面对的永恒话题,但如何做到有质量的增长是一门学问。秦兴华认为,有质量的增长来源于高效的业务效率和组织效率。

因此,2024年安能将在业务效率、组织效率层面推进四大升级:管理升级、流程升级、组织升级、大运营升级。

在此逻辑下,安能对未来的发展规划思路清晰:将继续以“五最”目标为引领,通过四大升级,获得长期增长。

事实上,安能的这一增长战略正在跑出加速度。

过去的变革期,大家认为盈利和增长难两全,要聚焦利润就要舍弃一定的市场份额。但是根据安能物流首席运营官金云透露,2023年第4季度,安能在保证利润的基础上,货量实现了10-20%的增速,重回增长轨道。

回过头来再理解安能的“五最”战略,一方面,其通过持续对分拨网络提效,来助力“时效最稳”“成本最优”的达成;另一方面,通过一系列的网点赋能政策,包括网点数字化、“铁三角”等,赋能网点持续精进服务,做到“品质最好”“服务响应最快”,并最终实现“网络覆盖最密”的目标。

这种良性循环中,安能在今年一季度持续保持着货量与利润的增长。据运联智库了解,安能内部将其2024年增长目标定在20%以上。

如今的快运市场暗流涌动,集约化的过程中,有网络要生存,也有网络要面对资本市场讲故事,如何在市场持续领先?

此前,安能年会上,其把2024年定义为“成本年”。

而业务效率与组织效率的升级,核心便是从组织与运营的维度,将成本能力与服务能力协同为高性价比的产品释放给网点,成为一线打市场的有效武器;同时,也让其生态中的28000+网点能够“进得来、留得住、活得好”。

另外,安能聚焦增长战略的过程中,其网络也长出服务类似跨境电商这样的增量市场的能力。据安能相关业务人员透露,目前情况安能已经成为Temu国内头程业务的头部级供应商。

整体看来,安能过去一年多的组织变革引领着快运市场的潮流,将大家从亏损的边缘拉回良性增长。目前情况看来,规模化的盈利能力、可持续的增长能力,是衡量其变革成果最直观的数据。

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