本文不是吐槽,只是向大家分析,客户提出的各项要求,是否合理,顺便给大家粗讲一下,跨境电商物流公司的利润怎么来,是否能承接得了客户们提出的要求!

(狡辩一下,和“提灯定损”不同性质)

从事跨境电商物流,大小有10个年头。见证了跨境电商及物流的起起跌跌,与各种类型的客户打过交道,也见过跨境路上各种“妖风”。

其实,于一个新的领域,并没有前辈可借鉴,再者物流其实并没有太多的科技创新技术,所以物流服务的更新迭代,更多是来自于客户对我们的要求,那么今日我们就来盘点一下,这些年来,客户对我们的要求都有哪些吧!

有关于丢货条款:

1、丢货退还全部运费并按采购货值赔偿,同时丢失该批货物,店铺未能及时补货导致的相关损失,需要进行赔偿,例如:店铺广告、重新上广告费等费用(这个道理和鸡生蛋,蛋生鸡有点像);

2、丢货退还全部运费并且货值按店铺的销售金额进行赔偿;

3、丢货退还全部运费并按采购货值赔偿,同时需要赔偿货物重新备货生产时需要的资金周转费;

有关于时效条款:

1、超承诺时效3天,退一半运费;超承诺时效5天,运费全免;

2、超承诺时效10天,运费全免,并按采购货值赔偿;

有关于查验条款:

1、只要查验( 不包税线路也包括),免去查验相关的所有费用,包括海关罚款;

2、 只要查验(不管是不是产品问题或VAT问题),只要超一定时效,免运费并按采购货值全赔,货物正常配送,并赔偿店铺的相关损失;

3、只要查验(不包税线路也包括),货物销毁,免运费,按采购货值赔偿;

有关于货物上架:

1、货物送达亚马逊,只要不上架,退运费并按货值赔偿(有签收单也没用);

2、货物送达亚马逊,超过15天不上架,退运费并按货值赔偿(后台还没有关闭接收的情况下);

......太多数不清的条款了,既要满足以上条款,也要签订长帐期,同时报价一定要低。虽然每次审批这些合同时,心里闷了一口气,但也理解上帝们提出的要求,因为他的需求是很纯粹的,无非就是想货物:安全、准时抵达!可是,这里有矛盾点的:

1、跨境运输的链条很长,会存在不可控因素,例如:罢工、天气等原因;
2、货物是否安全清关或报关,和产品的合法、完整的资料、申报有关系。

有些客户会说:“你们既然承接我的货物,就得保证能够安全、准时抵达。”话说没错,那我们还是产生点共鸣,看能不能相互去理解吧,我们从几个维度看,这事情需不需要共鸣:一、从运输风险看;二、从申报要求看;三、从货代的利润看。

01、从运输风险看:

跨境运输的链条非常长,交付流程涉及到的环节非常多,基本上有:客户仓提货、货代仓库集货、装柜、送码头、报关、开船、抵达港口、清关、拆柜、分拣、约车、送仓、签收、上架。这已经是最简单的交付流了,没有包括报关遇到查验、清关遇到查验、需要进行扣货暂留等动作,货物都得经过10多个流程才能完成交付。那么在这些环节中,哪些地方不可控?

1、报关不可控,这是海关行为,有例行查验、有申报查验、有货物资质查验等;
2、开船(开航)和抵达港口(抵达机场)时间不可控,例如船公司调整船期或航班、例如因为天气或战争延误等,这些是任何一家货代公司都控制不了的;
3、清关不可控,这也是海关行为,和中国海关是同样的道理,往往非常多时候,国外的查验时长会比在国内查验时间更长,既有老外做事效率及思维因素存在、也有跨时差及距离沟通因素存在,有时候还带着些初一十五来一次罢工因素;
4、亚马逊约车及快递约车不可控,这点往往体现在旺季时,亚马逊都会因为爆仓问题,而拒绝接收货物,这时候再多的资源,也没有办往解决;
5、货物上架不可控,货物送达亚马逊仓库后,是快速上架,还是排队上架,还是漏上架等,都不在货代公司的可控范围内;

仅正常流程14个动作,有5个动作不可控,占约36%因素是不可控的;

02、从申报要求看:

货物无论是从中国出口还是进入他国进行销售时,报关和清关是必备动作,各个国家对于申报都有其严格的法律要求,其中的原由有政治因素、有产品保护、有税务收入等。

关于出口申报,相对来讲,比较容易解决,除了不违法商品,不合格的,最多就是查验完成后,删单重报或退货回来,但是查验的时间长短及罚款得决定于是哪些海关部门查验或在哪个关口查验,大家要明白,纵使海关有查验流程,张三和李四的效率及判断都不一样;

关于进口清关,相对中国出口,难度都比较大和复杂。首先明确规定的是违禁品不能进口,接下来就是各种申报是否合格了,申报有:金额申报、货物材质等申报,申报合理后,不少商品还需要具备相对应的进口销售资质,不同的国家对中国出口的同类产品又有不同的要求。

让人最难受的是,以英国和欧洲举例,到目前情况为止,进口申报金额到底是多少都没有个标准,政府缺钱时,就把几年前的陈年芝麻旧事翻出来罚一遍或者哪个关员认为不合理时,就逮着查个天昏地暗,查也就算了,心情不好还来个罢工,一罢工,货物又卡在那里不上不下的(因为遇到海关查验的货物,只要没有结案都得停留在监管仓等待指令,不能退货)所以有些老铁们就说“你给退回来中国”,这不是难死我们吗?遇到查验时,不要说卖家烦了,就连我们都觉得海关在“提灯定损”了,海关从来不会在查验时,就一次性告诉你,犯的是哪几个天条,需要准备哪些资料申诉。一八做这么多年清关,有时候也只能靠经验告诉被查验的客户,大概需要准备哪些资料!

所以,在看申报要求时,我们只能说一句:海关不是我们家开的啊!

03、从货代的利润看:

前面两点,可能大家看着有点像是甩锅的嫌疑,但我们再看看第3点,从货代的利润看,那些“高”要求,是否“合理”吧!毕竟利润决定了这个条件能不能答应。

货代有没有暴利?有,两个时期一个经营手段,货代有暴利。时期一是跨境电商刚起步时,信息差让货代的毛利至少在50%以上,那时候并没有多少人懂分抛和“改箱子”,甚至一些关税税单作假;时期二是疫情期间,资源缺乏,运费高至百年一遇;再有就是经营手段了,这个指的更多是包税,以前包税的确是能赚钱,一边向海关低申报或瞒报,用最低的成本进关,一边收取客户相关附加费,利润就出来了。

一个行业的暴利,无非是初期的信息差和资源紧缺。但是,跨境电商的热度,在2024年,已不是个新鲜事,热度持续10年有余,信息差已不存在,货代行业的竞争已到了白热化的程度。之前还讲究点技术含量,靠配货差来获取点利润,现在为了竞争一毛两毛利润,基本上所有的货代都把配货利润让到成本上了。那现在货代能不能靠一些核心资源赚点钱,例如供应商成本低,来赚点差价?

也可以,但是现在市场上缺清关行、卡车公司、航司代理、船代理等这些供应商吗?其实供应商已遍地开花,连供应商自己都苦不堪言“苦啊、卷啊!”那这样,货代怎么活?眼下,靠精细化管理,没有套路可言,操着卖白粉的心,赚着大白菜的钱!

那么,既然货代没有更大的利润空间,为什么客户提的那些赔偿要求,有些货代能答应?只有三种:

1、要么违法违规,获得更多的风险利润平衡损失;
2、要么赌博,赌客户的损失,如果将来在承担范围内的,发生问题时就承担,不在承担范围内的,发生问题,关门大吉;
3、炒货,倒买倒卖,利用集资金方式,先把客户钱拿到手上,交货一手庄家,再玩空城计。

其实生意的本质非常简单,无利可图,为什么要做生意人?风险和收益是对等的,如果收益与风险不对等,那就是利用客户的利益来买单了,因为这是人性!

那什么的要求,是合理的?作为甲方,就不能提要求了?可以的,在可控范围内,对于货代的要求,都是合理的!

倒如:甩柜和落货,能不能向货代提出赔偿?可以,因为订仓代理如果有足够的实力或固定板位,是可以高概率的保证不甩和不落的!

例如:指令执行错误!客户要求是快递派装成了卡派、客户要求发到A城市最后发到了B城市等,这种属于内部管理问题;

例如:丢件!无论是国内快递还是国际快递,如产生丢件都是可理赔的,就要看当时合作时签定的理赔条件是如何;

那没有上架的货物,能不能要求赔偿。从某种角度来讲属于丢货,但需要给贷代一定的时间,因为亚马逊上架或第3方海外仓上架的速度都不属于货代的控制范围内,超过一定时间不上架,提出索赔也是可以的,提供相关不上架的证明就行。

关于那些丢货要求退运费及按销售金额赔偿并且带了一堆的关联赔偿等等,是我们目前情况到现在实在无法理解的,无法理解时,我们只能遗憾停止合作了,那大家就交个朋友吧!

其实跨境运输是跨境电商经营过程中非常重要的一个环节,甲乙双方的成长是共同,没有甲方,乙方的存在就没有意义!可以是没有乙方,就不能完成运输服务。所以,我们期待甲乙双方共同成长,共同构建跨境生态圈!

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本文编辑:海外品牌部

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