为推动粤货品牌出海,获取稳定跨境订单。4月18日,一八供应链支持承办的《广州电商走全球 跨境电商+产业带(汽配专场)》活动在益友国际汽配用品展览中心圆满收官。

此次活动聚焦汽配产品的品牌国际化策略、平台营销战略及安全收支等核心议题,全面剖析了汽配产业带的发展趋势、市场需求及创新运营模式,旨在为源头厂商、跨境卖家、品牌商等提供专业出海策略,推动全链路跨境资源共享。

会上,广州市商务局电子商务处副处长凌泉强调,随着全球化和互联网的深入发展,跨境电商已经成为连接全球市场、推动贸易繁荣的重要桥梁。通过跨境电商平台,产业带的产品可以更好地走向全球,提升品牌影响力和市场竞争力。同时,跨境电商的发展也促进了产业带的转型升级和创新发展。

2023年,中国汽车出口量为522.1万辆,同比增长57.4%,出口数量超越日本,正式跃升为世界第1大汽车出口国。自主品牌汽车的出口取代了绝大部分合资汽车,中国正在由“世界第1汽车大国”转向“世界第1汽车强国”。

汽车产业的全球化布局不仅彰显了中国制造的强大实力,更标志着中国与世界产业链的深度融合。随着海外市场的汽车需求持续增长,其对汽配产品的需求也水涨船高,为中国汽配产业的蓬勃发展提供了广阔的空间。

近年来,中国汽车零部件出口规模持续增长,在全球汽车零部件市场中占据重要地位。2023年,我国汽车零配件出口额达到了877亿美元,较上年增加66亿美元,同比增长8.14%。

中国汽配出海产业链规模庞大,品类齐全,被誉为“万国车型”、“平替超市”,国产配件能完美匹配全球多数车型。这一产业链的崛起,离不开与车厂的共生共荣,围绕整车生产基地,形成了集群式的发展趋势。

值得一提的是,华南地区作为中国汽配产业的重要基地,其零部件企业发展基础雄厚,占比超过六成。广州、江门、中山、佛山、肇庆、厦门、福州、龙岩等地的汽车产业带更是成为了中国汽配产业全球化的重要支撑。

广州,这座拥有深厚汽车产业底蕴的城市,目前情况汇聚了12家整车制造企业,它们共同构筑了广州汽车产业的坚实基石。不仅如此,广州还吸引了包括采埃孚、马瑞利等在内的1200多家汽车零部件和贸易企业,形成了完整的产业链生态。

过去,汽摩配件市场主要聚焦国内市场,然而随着国内市场趋于饱和,汽配厂商们面临着增长困境,投入的成本也在不断增加。但随着跨境电商的蓬勃发展,汽配行业开始将目光转向海外市场,寻求新的发展机遇。

当前,实力雄厚的大型汽配企业主要选择海外并购和投资建厂作为出海方式。通过收购海外汽配企业,可以快速获取其技术和资源,进而在新市场中开展业务。而海外投资建厂则能够将生产环节移至目标市场,根据当地需求灵活调整生产计划,降低贸易壁垒等风险。

但不管是海外并购还是投资建厂,都是大资本的玩法,中小企业卖家更多的则是通过跨境电商的方式开展国际业务。这些卖家同海外并购和投资建厂的大企业,根本上的差异在于“本土化”服务,而海外仓一件代发的方式则可以让中小汽配商家完成最低成本的“本土化”服务。

首先,通过头程物流,将汽配产品按运营计划,分批次地集中到海外仓进行存储。汽配市场庞大,部分汽配用品存在大件,超重的情况,通常在头程上会选择海运的方式减少物流成本。针对不同汽配用品头程运输需求,一八提供海运/空运/卡车/铁路等多联式运输,让卖家在运输时效与成本之间拥有更多灵活选择。
其次,当产生订单时,采用一件代发模式,将货物从海外仓派送至消费者手中。这种方式不仅提升了末端配送的时效性,还大幅提升了消费者的满意度。一八供应链在美国洛杉矶、芝加哥、德国杜塞、英国米尔顿、比利时列日等海外主要交通枢纽城市均设有自营或投资控股的海外仓/监管仓,能够提供临时存储、大货中转、一件代发等定制化服务。

目前情况,一八供应链针对汽配产品推出了专属的定制化出海解决方案,依托超370000平的海外仓储网络及先进的海外仓操作系统,助力汽配卖家实现智能分仓、多仓布货,以最低的成本获得更高的商品转换率。

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